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美加贸易战进一步升级！特朗普：明年将加拿大汽车、钢铁等品类关税提高至50%_我的网站

一 |     AI摘要      全国首单信托资金投资林业生物资产票据业务在三明签约。该项目以“林票2.0”为底层资产，创新直接融资模式，盘活森林资源，为林业绿色金融提供可复制示范。    　　美国总统特朗普当地时间周一表示，美国将于2027年1月1日起，将对从加拿大进口的汽车、卡车、汽车零部件和钢铁征收的关税提高至50%。

二 |          东南网8月20日讯（福建日报记者 王帅 庄紫怡） 8月18日，全国首单信托资金投资林业生物资产票据业务在三明签约，实现林票融资从银行质押贷款拓展到信托直接投资的模式创新。    在当天举办的第二十一届海峡两岸（三明）林业博览会暨2026年永安竹博会开幕式上，三明市投资发展集团有限公司与兴业银行三明分行联合举办林业绿色金融创新暨项目投资签约活动。这是上周末爆发的美加贸易冲突进一步升级的最新举措。其间，三明市供销投资集团有限责任公司、沙县夏茂供销合作社、兴业国际信托有限公司、三明市沙县区森林资源收储管理有限公司共同签约“兴业信托·三明林业生物资产票据投资集合资金信托计划”项目，该项目投资规模198.36万元，项目期限为2年。    据了解，该项目是国内首单通过中国信托登记有限责任公司预登记的林票信托项目，系国内首次以林业生物资产作为信托底层资产的创新产品。项目由三明市供销投资集团有限责任公司和沙县夏茂供销合作社作为委托人联合出资，兴业国际信托有限公司作为受托管理人，沙县区森林资源收储管理有限公司则作为项目融资方，三方通过信托机制将沉睡的零散森林资源转化为可计算、可流转、可投资的标准化金融资产，促进林票制度与现代金融体系深度融合。　　特朗普当天在Truth Social上发文称：“多年来，加拿大一直在占美国的便宜。”他还指责这个长期贸易伙伴实施关税政策，损害美国农民利益。    2023年11月，全国首单林业生物资产票据——“林票2.0”在沙县落地，从此林票正式登上产权交易中心平台，实现了跨主体、市场化流通，林农手中的股权凭证真正变成了可交易、可增值的资产。　　他写道：“这种情况无法持续，也绝不能再继续下去！从2027年1月1日起，所有汽车、卡车，无论大小，以及汽车零部件和钢铁的关税都将提高至50%。”　　特朗普最新的关税威胁意味着，美国对加拿大汽车进口征收的最高关税税率将翻倍，目前这一税率为25%。    “这次签约打破了林票融资长期依赖传统银行信贷的单一格局，创新了‘社会资本进山入林’的直接融资渠道，让‘林票2.0’流通起来，成为‘盘活万重山’的新工具。加拿大此前曾寻求在新的美加贸易协议中降低这些关税。两国原本似乎已距离达成协议仅一步之遥，但谈判于上周五晚间破裂。”兴业国际信托有限公司相关业务负责人介绍，传统信托业务底层资产多集中于债权、不动产、股权等品类，本次业务拓展信托可投绿色资产边界，创新将“林票2.0”纳入信托底层资产池，丰富了绿色信托资产投向。　　目前，美国对加拿大钢铁进口征收的关税已经达到50%。

三 | 同时，针对沙县区森林资源收储管理有限公司在林地经营、森林抚育方面存在的资源整合周期长、资金周转压力大的经营现状，本次业务以“林票2.0”作为投资标的，为企业森林抚育运营补充营运资金。

四 |     “该项目为今后更多资本参与林业绿色项目提供了合规、清晰的投资路径，也为全国林业绿色金融创新提供了可复制、可推广的示范经验。

五 | 　　上周六，美国正式对约200亿美元加拿大商品加征50%关税，其中包括葡萄酒、水泥、冰球棍及其他产品。

六 | 　　如果双方能够达成贸易协议，这些关税原本可以避免，但贸易谈判却在最后关头破裂，双方均指责对方在谈判最后阶段提出不合理的修改要求，并导致协议最终破裂。加拿大总理卡尼指责美国“要得太多、给得太少”，并宣布对美国新加征的高额关税展开全额对等报复。

七 | 　　美国贸易代表贾米森·格里尔周一表示：“我认为，在最后几个小时里，加拿大人他们想要得更多。”　　特朗普周一进一步表示，加拿大“以后将不再被当作一个州对待！”他还抨击加拿大称，在贸易及其他领域，加拿大“是世界上最难打交道的国家之一”。　　特朗普写道：“他们觉得自己理所应当得到这些，但我们根本不需要加拿大，他们需要我们！他们95%的生意都与美国进行，是我们与他们之间完全相反的情况！”　　加拿大汽车市场与美国相比规模较小：2025年加拿大新车销量不足200万辆，而美国销量超过1600万辆。”福建沙县农村产权交易中心交易部经理詹光丹表示，得益于本次签约，福建沙县农村产权交易中心成为全国为数不多的拥有信托资金参与的专业交易场所，为后续信托资金批量化、常态化参与“林票2.0”挂牌交易奠定了坚实基础。　　根据GlobalData的数据，去年加拿大生产的汽车中，仅有5.4%、约86.1万辆出口并在美国销售。　　底特律三大汽车制造商近年来在加拿大的汽车产量占比不断下降，而日本汽车制造商丰田和本田近年来则大幅扩大了在加拿大的产能。　　特朗普反复无常的关税政策已成为汽车制造商面临不确定性的主要来源之一。由于美加两国汽车供应链建立在自由贸易基础之上，汽车零部件在最终安装到新车之前，可能会以不同形式多次跨越两国边境，从而面临被多次征收关税的风险。　　不过，特朗普此次提出的新关税威胁，也为两国重返谈判桌留下了4个多月的时间，因为更高的关税要到明年才会正式生效。

八 | 　　如果这些关税最终落地，50%的关税税率可能迫使部分汽车制造商关闭在加拿大的工厂。美国商务部长卢特尼克所在的商务部负责执行这些关税措施，他曾表示，希望将这些供应链中的很大一部分转移回美国。（文章来源：财联社）。

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Published on:09:41:11